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“青藏公路之父”慕生忠将军
作者：赵仕枢 李敏杰
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新中国诞生以来，青藏高原交通事业计将经历３个时代：１９５５年以前的骆驼时代，１９５５年至现在的汽车时代和即将迎来的火车时代。而有一个人，不但经历了前两个时代，并为第三个时代也打下了坚实的基础。他就是被称为“青藏公路之父”的慕生忠将军。
举世瞩目的青藏铁路在数万建设者的艰苦劳作中向拉萨不断地延伸。看到这雄伟的工程，再看看伴随着铁路伸延的青藏公路，我们不得不怀念起被称为“青藏公路之父”、西藏军区原后勤部政委慕生忠老将军，回想起生前采访他时，他为我们讲述的当年修建公路时那惊天动地的壮举。
慕生忠在青藏铁路
运送２００万斤粮食“牺牲”了４０００峰骆驼。西藏必须有公路
１９５３年的春天，西藏军民吃粮告急。
当时西藏和平解放不久，西藏上层中少数反动分子在外国反动势力的怂恿和支持下，视高山大川、交通闭塞为王牌，对进藏部队实行经济封锁，扬言要把解放军饿绝困死。３万进藏部队的处境十分困难，粮食问题成了人民解放军能否在西藏站稳脚跟的关键问题。慕生忠将军１９８９年曾列过一份当年西藏的物价表：１个银元买８斤牛粪，８个银元买１斤咸盐，１斤银子买１斤面。就是在这样的情况下，中央对进藏部队有明确的指示：“进军西藏，不吃地方。”其意在于不增加农奴制下饥寒交迫的西藏人民的负担。进藏先遣部队一站住脚跟就开荒种粮，但远水解不了近渴，一时解决不了根本问题。为了摆脱困境，中央决定采取非常措施，用骆驼向西藏运粮，一部分解决部队吃粮问题，一部分救济藏族人民群众。很快，西北局成立了西藏骆驼运输总队，大本营设在青海省香日德，总队长是王宝珊，时任西藏工委组织部长的慕生忠被任命为总队政治委员。
慕生忠，这个１９１０年生于陕西吴堡县、１９３０年参加革命的老红军，追随彭德怀转战南北，身上留下了２７个枪眼伤疤。全国解放后，曾在第一野战军政治部任民运部长、西北军区进军西藏部队政委、西藏工委组织部长等职。西藏骆驼运输总队成立后，在短短几个月的时间内，在全国各地筹集了２００万斤粮食，２７０００峰骆驼迅速从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里风雪运输线上，１９５３年１０月，西北地区１０００多名翻身农民告别家乡，踏上高原，担负起向西藏运送粮食物资的特殊任务。
当时骆驼队浩浩荡荡行进在香日德至拉萨的雪山草地上，这大概是骆驼运输史上最壮观的场面了吧。可是，不畏干旱风沙的骆驼也为此付出了巨大的“牺牲”。骆驼号称“沙漠之舟”，它能适应沙漠戈壁，却不适应风雪高原，更不习惯跋涉在坚硬的雪原冰地上。“风火山”附近有一条长长的峡谷，本来是骆驼队来往的理想走廊，后来竟成了骆驼的“墓地”。几百峰骆驼倒毙在峡谷中，横七竖八，惨不忍睹，等到天暖了，整个峡谷弥漫着难闻的臭气。千里运输线上随时都能看到驼工垂头丧气地坐在死骆驼旁，愁眉苦脸，精神恍惚，不知所措，甚至有的心疼得捶胸顿足，呼天抢地，失声痛哭。经过翻越唐古拉、勇渡通天河、踏越千里沼泽，１９５４年的春天到拉萨时，已有４０００峰骆驼死在运粮路上。以致后来有人再去拉萨不会迷路，满路的驼骨就是路标。
看着这些悲壮、惨烈的场面，慕生忠百感交集，他萌发了一个强烈的念头：援助西藏建设，必须修建一条通行无阻的公路。
筑路大军奋战昆仑
这年，彭德怀刚从朝鲜战场胜利归来。慕生忠趁去北京开会的机会，特地去看望了老首长。言谈间，慕生忠对彭总说：“根据这几年的经验，从青海往西藏用牲口运粮困难很大。从长远考虑，非修公路不可。”
“你这是第二次徒步进藏了，青藏高原能修路吗？”彭总听了慕生忠介绍完情况后，也在思考这个问题。他走到地图前，久久凝视着祖国的西半部。只见他举起右手，从甘肃西北部到西藏南部，用食指自上而下地画了一道：“这么一大片国土，都是公路的空白啊！”
这一画，慕生忠为之一震，他知道彭总从战略上看得更远，他马上说：“我想拉辆木轮车先探一探险，争取闯一条路。”
彭总目视了他一会儿后，高兴地说：“那好嘛！干脆拉一辆胶轮车。人不要多，免得人家说你是抬过去的。”
慕生忠回到青海，立即带领人马，坐着胶轮车上路了。用４天时间，从香日德赶了３００多公里，到了格尔木，接着又让后来担任运粮总队副政委的任启明带３个人继续往前探路。５０多天后，任启明从９００公里外的黑河发来电报，这是一封诗一般的电报：“远看是山，近走是川，山高坡度缓，河多水不深，道路虽艰险，马车可过关。”
这振奋人心的消息，说明“世界屋脊”上是可以修筑公路的。
２３０万元修２１００多公里路。毛泽东称赞慕生忠
修路的经费从那里来？慕生忠决定立即进京。
慕生忠到北京与有关部门联系，但都碰了钉子，无奈，他只得去找彭老总，详细向他汇报了青藏高原的地形地貌和筑路前景。听完慕生忠的介绍，彭总问：“需要多少钱？”慕生忠回答：“我想先修通格尔木到可可西里，有３００公里，大约需要３０万元。”彭总沉思了一会儿，说：“你写个报告，我找找总理。”
３天后，彭总的秘书打来电话让慕生忠到彭总办公室去。他三步并作两步赶到彭总那里。彭总告诉他：“总理已经把你的报告批下来了，给你３０万。看你还有什么困难和要求？”慕生忠想了想说：“能不能拨给我１０辆大卡车和１０个工兵？最好再给一辆吉普车。”彭总爽快地说：“这个要求不高嘛，我让西北军区帮你解决。”
１９５４年５月，慕生忠经过一番紧张的筹备后，带领１０００多名民工、工兵和１０辆卡车，向那“生命禁区”——世界屋脊进发了。
慕生忠把队伍摆成一字长龙阵，分段进行施工，到了７月３０日，公路就通到了可可西里的五道梁。慕生忠赶到西宁给彭总打电话报告了这个喜讯。
彭总听了十分高兴，说：“你继续往前修，要人我给你调，要钱我再给你拨。”有了彭总这句话，慕生忠又立即赶到北京，把自己的打算和要求详细向彭总作了汇报，他要把公路修到拉萨，希望再给解决２００万元经费、１０００名工兵、１００辆汽车。
彭总听了后，略思考了一会说：“你需要的经费就不要再给总理打报告了，我从军费里解决。你需要的工兵、汽车，我都给你调。”末了又说，“你只管往前修，今后有了困难还来找我。”
当时，资金主要花在人员的工资上，所有人员的工资分为３５元、３０元、２５元这三个等级，但只有小队长和司机、车把式才能拿上头等。而修路除了用少量的炸药外，就是铁锹、十字镐、铁锤和钢钎了，没有其他机械工具，全靠两只手逢山开路、遇河架桥了。
２３０万元钱、１０００名工兵、１０００多名民工、１００多辆车，在世界屋脊上修了２１００多公里路。
藏族人民欢庆公路修到拉藏
不过，慕生忠也大方过一次，那就是路修通了后，他拿出了一笔钱，买了２００块手表，奖励给那些为青藏公路作出突出贡献的人，让大家记住这段艰难的历程。
慕生忠幼年只读过私塾，后来参加革命南征北战，并不是公路技术专家，但是他善于用人，善于并敢于决策。青藏公路一期工程的技术负责人邓郁清工程师对他有如下评价：慕生忠不懂修路，但善于集中大家正确的意见，一下子就能抓住问题的实质和关键。
开工不久，遇到了第一场硬仗。格尔木以南的雪水河两岸，尽是坚硬的沙渍石，一镐下去，直冒火星，至多能刨下核桃大一块。施工这样难不算啥，可没几天所有人都得了一种怪病，身上发肿，腿上出现一块一块的紫斑，流浓出水，疼痛难忍，有近百人躺倒起不来了。就在这时，留守格尔木的民工带来了水萝卜，那是慕生忠从兰州出发时带来的种子。萝卜吃完了，肿也消失了。后来一了解，才知是长期不吃蔬菜得了这种病。大家情不自禁地感激慕生忠想得周到。
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