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北京站站长手记（连载一）
作者：石玉林
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1928年6月3日凌晨，奉系军阀首领张作霖乘当年慈禧太后的专列“花车”，从北京返回奉天。次日凌晨行至京奉路与南满铁路交叉处三洞桥时，在日本关东军策划的列车爆炸中被炸身亡。即历史上的“皇姑屯事件”。
1929年5月26日，孙中山先生的灵柩从香山碧云寺奉移南京，举行奉安大典。当时的铁道部敬备迎灵专列及前导列车从车站经津浦线南下，直达浦口。
1931年九一八事变爆发，东三省沦陷后，北平学生多次在车站前集合向群众演讲，抗议日本侵华。11月11日，北平学生500余人组成“南下救国示威团”赴南京请愿，在车站被军警阻拦。学生当即进行卧轨斗争，数小时后获准登车放行。
1937年七七事变爆发，北平沦陷，车站被日伪统治长达8年之久，所有部门均被日本人把持，中国的车站员工和旅客饱受奴役和欺压，这段历史成为车站史上最屈辱的一页。
1949年新中国成立后，中华人民共和国定都北京，北京站从此成了首都的大门。北京站作为“国门”和“首都迎宾门”，在党和国家的政治经济生活中发挥了十分重要的作用。
作为“国门”，北京站承担了迎接党和国家领导人出国访问、赴外地视察的重大运输任务以及迎送来华访问的外国国家领导人、举行重大外事活动的任务。
作为“首都迎宾门”，北京站每年都承担人大、政协会议接送任务和国家各种大型活动的人员接送工作。同时还要接待来自世界各国、各地区的友好团体及个人的参观、考察和访问。
作为全国铁路的枢纽和全路客运特等站的北京站，每年都承担着十分繁重的运输任务。春运、暑运、专运、军运，一直是北京站全年工作的四大关键战役。全站职工也在这些工作中创造了多项中国铁路客运之最。
随着首都城市建设的日新月异以及北京站运输任务越来越繁重，建设一个新的北京站显得越来越急迫。这个愿望终于在建国10周年之际实现了。
新的北京站从设计到施工，在铁路建筑史上应该算是一个奇迹。
1958年10月下旬，根据北京市政建设规划开始了新站的设计安排，站场设计由铁道部第三设计院负责，站舍大楼由建工部第一建筑设计院和南京工程学院合作承担设计。当年12月上旬设计方案全部完成，12月10日中央批准设计方案，设计人员仅用了两个月就完成了本应一年完成的设计工作量。
周恩来总理在审定设计方案时，提出在主楼两翼各增加一座角楼的建议被采纳。如今，我们看到的北京站站舍大楼庄重高雅、和谐大方，则来自于周总理的点睛之笔。
1959年1月20日，新站建设工程正式动工。施工人员最多时达两万余人，施工机械300多台、汽车200多辆，工程投资5782万元。
当时苏联专家也给予了现场技术指导。
1959年9月10日工程竣工，施工建设者们仅用了7个月零20天时间就使一座雄伟壮观、富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的大厦矗立在世人的眼前，并且全部设施、设备都采用当时最现代化的。这是中国铁路建设史上一个奇迹。
苏联专家鲍尔特在北京站落成的记者会上说：“和你们共事半年，我懂了，中华民族是个了不起的民族，我们认为办不到的事，你们办到了。”
新的北京站比位于前门的老北京站大了8倍，占地面积达25万平方米，站舍大楼建筑面积4．67万平方米，广场面积4万平方米。
站内有12条线路、6个带风雨棚的站台。
站舍大楼正面朝北，东西宽218米，南北最大进深88米。大楼的中央大厅34米，两个钟楼顶部距地面43米。
大楼内候车面积达1．4万平方米，可以同时容纳1．4万名旅客候车。中央大厅设有4架自动扶梯，每小时可运送6000人次。
大楼内，旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室、旅客问讯处……设施齐全。在大楼内还安装了当时国内少有的空调设备，冬天可送暖风，夏天可给冷气。
楼顶那两座钟楼，每座都镶嵌着大理石面的四面大钟。每个钟面4米见方，大小针分别长1．9米和1．6米，每天早上7点到晚上9点，它都在正点时分播放出嘹亮的《东方红》乐曲声和清脆的钟声，远播京城数里之内。
1959年9月15日零点10分到2点20分，毛泽东主席在北京市市长彭真，铁道部部长吕正操、副部长武竞天等的陪同下视察了新北京站。
关于这一次视察留下许多美好的回忆，也有一些口口相传而不一致的地方。譬如，毛主席在售票大厅19号中转加快窗口，同售票员贾根柱亲切握手交谈，象征性地买走一张“北京——普兰店”加快票一事与实际有误。
据了解，毛主席走到一个售票窗口，坐在这个窗口的售票员贾根柱马上起立向毛主席敬礼。毛主席微笑着和他交谈，询问售票情况，并示意他取出一张票看看。贾根柱取出一张“北京——普兰店”硬板加快票递给毛主席，毛主席饶有兴趣地看过后，就将车票递回了窗口，然后高兴地离开了。
这应该是事实，在后来许多回忆毛主席的文章里都可以看到，毛主席的口袋里，从来是不带钱的。如果他要买票，一定会有陪同的人来垫付，但从没有这方面的记述，也从来没有听说在毛主席的遗物里有一张北京站的火车票。而且，只要一张“加快票”又有什么意义呢？
就是在那次视察中，毛主席答应北京站工程总指挥李岳林的请求，事后题写了“北京站”3个字的站名。
毛主席视察后两个小时，第一列旅客列车开出北京站。从此9月15日就成了北京站的建站纪念日。
根据《北京站站志》记载，当年9月12日至20日，刘少奇、周恩来、朱德及党和国家其他领导人先后到北京站视察。
到9月25日，中央及北京的各级领导、各界人士、外国使节、专家以及拆迁户居民共计38448人到站参观。其中副部长以上中央领导159人、元帅9人、将军16人、民主人士68人、政协委员1300人；各国使节、外国记者、专家622人。
10月4日，时任中共中央总书记的邓小平来北京站，他乘轮椅到车站大厅，然后拄着拐杖到各处视察。
许多领导人及外国友人都为北京站留下题词。
北京站新站建成后开始担负越来越繁重的运输任务。开行列车对数逐年增加，运输旅客越来越多。1959年开行列车33对；1966年开行列车40对；1978年开行列车61对；1985年开行列车78对；1993年已达到82对。
上车人数由50年代末的每年600多万人、60年代末的800多万人、70年代末的1500万人而到1985年后猛增到3000万人以上，并且一直延续到1996年北京西站开通使用后才下降到2000万人以下。
行李包裹的办理件数也由60年代的年办理不足500万件达到80年代的年办理超过1100万件。
改革开放后，在急剧增长的客流面前，在铁路运能还没有大的解决办法之前，北京站承担了极大的压力。但北京站人没有被困难压倒，在铁道部、铁路局、铁路分局三级的领导帮助下闯过难关，承受了客流、货流的压力及社会舆论的要求，在超负荷的工作状况下完成了任务。直到1996年，北京西站的建成才使北京站得到稍微休整的机会。
1999年北京站为迎接建站40周年完成了大修改造工程，新增加中央空调系统等现代化客运服务设施、设备，恢复了北京站富丽堂皇、典雅大方的风貌。北京站还先后被铁道部命名为“十站十车”示范单位之一和全路品牌站。