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北京站站长手记（连载二）
作者：石玉林
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北京站地位重要，工作光荣
“北京站地位重要，工作光荣。”这是周恩来总理1959年9月13日在北京站已经竣工、即将开通运营前，来视察时对新客站第一任站长谷良玉语重心长的嘱托。周总理的这一教导，始终是北京站职工的行动指南。
北京站因为地处首都，不仅担负着繁重的运输任务，还担负着迎送外国国家元首与我国党和国家领导人的重要专运任务。在专运任务中，作为站长，责任最大的是特级专列和专运列车。
特级专列是指迎送外国国家元首或党的领导人的专用列车，比较少。
北京站1959年新站建成后，曾迎送过许多外国的国家领导人。
1986年后，在我任职期间只遇到4次。主要是迎送过朝鲜劳动党总书记金日成，还有一次是迎送匈牙利社会主义工人党总书记卡达尔。
迎送特级专列时，需要在车站站台上排列中国人民解放军陆、海、空三军仪仗队，还有部分欢迎队伍。
专运列车是指党和国家领导人经由铁路出国、外出视察所开行和到达的专用列车。
专运列车以及特级专列必须由站长亲自接发车。
此外还有专包车，一般是指专包车厢加挂，即专用包车车厢加挂在常规列车上，用于国家高级干部外出公务或休假，一般可由分管副站长或其他副站长迎送。
特级专列和专运列车要求很严格，需要在安全、警卫、卫生、秩序上作出周密安排。但作为站长除了责任重大外，也是一项光荣而特殊的待遇，那就是可以近距离地见到党和国家领导人以及外国国家元首。在这里我只能说“见到”，而不能说“接触到”。因为你虽然距离他们只有两三米远，但你是专运列车的服务者，是不能随意靠前的。
那些年，我基本上迎送过当时所有在职的领导人，如邓小平、李先念、彭真、杨尚昆、万里、李鹏、李瑞环、江泽民、朱熔基、胡锦涛等。
在迎送特级列车中，给我留下深刻印象的是1989年11月朝鲜劳动党总书记金日成来华访问。
1989年11月，金日成不公开的访华有着重大意义。因为邓小平同志已决定完全退出领导岗位，由第三代领导人接替。但我们执行任务时并不知道有谁来接站，只是如以往一样认真做好迎接准备。
在北京站迎接外国国家元首的红地毯是由人民大会堂拉过来的，有两米宽。在铺设地毯时发生一点小小的争执，因为要把主车的车门准确地停在两米宽的红地毯范围内是很难的。有人说这两米宽足够了。但我是接车人，对不上红地毯我是有责任的，因此我提出在两米宽的红地毯头横放上一块1米宽4米长的同样质地的红地毯，而拉来的红地毯中正好有一块。最后大家都同意，就按这个意见办了，结果还真是救了驾。因为二三百米长的列车，在机车的带动下，由于惯性作用很难停在准确位置，差上一两米是常事。如果主车的车门不能准确地停在站台红地毯的位置上，让贵宾下车脚踩了地，就不礼貌了。
当军乐队、仪仗队、欢迎队伍都准备完毕，距离专列到达还有三四分钟时，从专用通道开进几辆小车，其中有两辆直接开到主车车门位置，车上分别下来邓小平和江泽民两位领导人。
这时，特级专列的机车已出现在站台前方。我屏住气，手执信号旗面向前方，注视着迎面开来的列车，而邓小平、江泽民就在我左侧两米远的地方。我站在站台防护线内侧，所有的欢迎人员都在5米之外，军乐队奏起了迎宾曲，欢迎队伍中朝鲜大使馆的男男女女向列车舞动起鲜花和朝鲜国旗。当列车的机车头到达我相对的位置时，我右转45度，面向机车。在机车头越过我站立的位置时，我开始默数越过我的车厢数，并向在机车停车位置的运转主任发出通知：“还有5车！”“还有3车！“还有1车！”“10米！”“5米！”“3米！”“好——停车！”
邓小平、江泽民迎上去，车门打开，走下金日成，而此时众多的记者也拥上前去。而我关心的是主车的车门确实停在了红地毯的范围之内，一颗悬了半天的心才全放了下来。
记得1986年我刚到北京站的时候，铁路局客运处有一位老处长在北京站第一站台和我聊天。他问了我一个问题：“你知道第一站台的风雨棚下有多少根柱子吗？”当时就把我问懵了。我虽然在车站工作过好长时间，但从来没想过也没注意过“柱子”的事，忙回答“我不知道”。老处长就给讲了一段往事：“有一年，有一位老部长也问过你们站以前一位站长，也回答不知道。部长就批评他，说你当站长的怎么连眼前的事都不知道，并告诉站长，你们一站台共有52根柱子。”
我没问老处长这事发生在那一任部长和那一任站长身上，但我相信老处长讲的一定是真的。从那以后我一到第一站台就要溜一眼——看看站台上的柱子少了没有。当然这是玩笑话。不过，从那时起，我对第一站台的柱子真是注意了。
1999年后第一站台风雨棚加长，柱子又增加了不少。而2004年后北京站的所有风雨棚都改成高架透明式风雨棚，所有的柱子都移到线路间去，第一站台上原有的柱子除了高架通道下的4根石柱外，全部取消了。要想知道1999年以前第一站台风雨棚下有多少根柱子或是什么样子，只能去找老照片了。
我这里大讲北京站第一站台的柱子，似乎有些琐碎，其实它与北京站的专运有密不可分的关系。特级专列、专运列车，接送的是外国国家元首或党的领导人及我国党和国家领导人，需要有严格的礼仪。一般情况，发出列车时，主车的主车门都可以正对着第一站台的贵宾室正门。返回来时，由于北京站是尽头端面站台，列车到达有距离限制；返回列车前面多了牵引机车，主车的主车门就很难再对着第一站台的贵宾室正门，一般都要向后挪1—3个车位。
这样，问题就出现了。因为站台上有那么多柱子，停不好，将主车的主车门停在柱子对面就不妥了。
因此规定，特级列车和专运列车到达时，在前个停车站由专运人员通知北京站，讲明主车的车门位置，再由北京站站长根据报来的距离数，亲自确定停车位置，以保证主车的主车门停在站台上的任意两个柱子正中间。当然，现在北京站站台上没有了柱子，也就没有这个必要了。
而当时，这却是一个很紧张、很重要的工作，一是时间紧，二是绝不能错。当然接特级专列的车辆位置是经过精心安排的，车列中主车的主车门位置，一定能对到贵宾室正门。
党和国家领导人出行或回来，一般迎送人员都不会多，特别是接车会更少一些。
接车时，当通报专列由临站开过来时，整个第一站台上就剩下了我一个人，所有接车的人都退到主车位的站舍一边去。由于静场，站台上十分的静。这时的我在外人看来一定很威风，头上戴着装饰有花边的大盖帽，穿着料子不错的铁路制服，肩上扛着站长的“三道杠”肩章，戴着白色手套的手上提着信号灯，在设定好的位置上，注视着来车方向。好像很平静、自然，其实我很紧张。为了稳住心情，你知道当时我想什么吗？——我在默数第一站台的柱子数。
北京站第一站台除中间正对贵宾室的一孔是4个有装饰的方型石柱外，从这里向西还有11孔，向东还有13孔，共计24孔、48根水泥柱子。加上中间一孔，总计25孔、52根柱子。那48根水泥柱子修饰得也很雅观大方，在它的下半部，为了防止机动车撞坏柱子，特意用钢板包了起来。而车站的建筑工人们又巧妙地把它处理得很圆润，然后涂成淡蓝色，配以深棕色的柱脚，给人一种清新的感觉。
接发专运列车要求“万无一失”，基本上是做到了。
如果说接送专运列车，没有可能与领导人接触，那么接送专包车厢时还是有这个机会的。当然就是有，也不可能多。因为大部分人都是来去匆忙，再加上车站人员没有接待的任务，因此，也都是一面而过。